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苏州S1线终于开工,它的意义不止于“从苏州乘地铁到昆山花桥换乘上海11号线”

日期:2019-03-01信息来源:上观新闻 作者:李克祥 文字 【点击数:

“东联上海、西接苏州。”近日,苏州人尤其是昆山人念?#35835;?#24456;久的苏州市域轨道交通S1线终于进入主体施工阶段。根据规划,S1线全长41.25公里,均为地下线,设站28座,平均站间距约1.5公里,西起苏州工业园区唯亭站,经过园区和昆山中心城区核心区、经济技术开发区、花桥国际商务区等地区,终点设于花桥站,与上海轨道交通11号线衔接。

长三角城市群最有可能成为“世界第六大城市群”,若对标临近的“日本太平洋沿岸城市群”,长三角要形成更紧密融合的大城市?#28023;?#36824;存在一些欠缺之处。但在笔者看来,最紧缺的?#31508;簟?#22478;际地铁、通勤列车”。从这个角度看,苏州S1线可实现三个层次的一体化,其重要性不可不察。

第一个层次,是助推苏州地区一体化。苏州与下辖的昆山市之间已有3条铁路、3条高速公路、1条国道相连,另外还有多条普通公路。乍一看,交通已经很方便了,再投巨?#24066;?#24314;地铁,是不是“重复建设”了?非也,不同的交通项目,对应不同层次的需求。城际铁路或高铁站点少、车次少,主要对应“中远距离”的交通需求。苏州S1线则是站点密、车次多,对应“近距离”的交通需求,除了满足昆山内部的交通需求,将极大推进“苏州城区—昆山”的一体化、同城化。除了S1线,苏州还正在规划通往常熟、张家港、太仓等县市的市域轨道线,最终的“小目标”是苏州的一体化。

第二个层次,是助推上海与苏州一体化。苏州与上海正“全面对接、互动”,具体到轨道交通领域,未来将形成高铁、国铁、城铁、地铁全面开花的局面。前些年,上海轨道11号线延伸到昆山花桥,如今“居住在花桥,工作在上海”成为不少人的选择。未来苏州S1线建成后,花桥向西将形成一个个“新花桥”。苏州S1线,将是“上海—昆山—苏州市区”连绵带继续深度融合的中坚力量。

第三个层次,是助推长三角一体化。要想富,先修路,如今有人戏言:“要想一体化,先修通轨道。”与以前“画地为牢”的城市发展模式相比,即将开启的城市群模式将更合理的配置产业、人口等资源。长三角一体化,未来会有大量互联互通的轨道交通项目,而苏州S1线与上海轨道11号线无缝对接的模式,或许将成为一个可复制、可推广的“典范”。

说到相邻城市的交通一体化,一些人有误区?#21644;?#24448;?#36824;?#27880;几个“中心城区”之间的距离长短、交通方式,却忽略了交界区域的交通需求。再以苏州S1线为例,网上有不少人论证,从苏州到昆山花桥,再换乘上海11号线到上海市中心,距离太远,时间太长。其实可以换个思路,为什么一定要到上海市中心呢?光“昆山—嘉定?#26412;?#20250;有多大的轨道交通需求?类似的还?#23567;?#22826;仓—嘉定”、“吴江—青浦”、“嘉善—?#23665;?#31561;交界区域,毕竟,人口、产业从城市中心区域向外疏散,在长三角一体化的今天,更为迫?#23567;?/p>

迫切的需求,提醒我们,要进一步发展更多元、更密集、更人性化的轨道交通网络。比如,一些地铁上出现?#33487;?#21472;板凳,将来苏州S1线的客流继续汇入上海轨交,该怎?#31383;歟?#31105;止未必是好办法,发展才是硬道理。

展望未来,若上海与周围的苏州、无锡、嘉?#35828;?#22478;市用地铁、通勤列车全面连接起来,就可以形成类似日本“东京—神?#26410;ā?#22524;玉—千叶”的巨型大都市圈,?#39029;?#19977;角城市群与“上海都市圈”在人口、经济规模和辐射力上,更有潜力。期待这一天!

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